La fameuse boîte de vitesse automatique du groupe Volkswagen louée pour son efficacité serait sujet à des critiques concernant sa fiabilité et ce, même sur des modèles très peu kilométrés deux dizaines de milliers de kilomètres. Le journal Auto Plus est coutumier des investigations dans ce domaine épineux, voici les résultats de leur enquête.* La boîte DSG6 du Scirocco R Comment repérer une boîte fonctionnant anormalement ? L’un des symptômes d’un mauvais fonctionnement, c’est un bruit de ferraille pouvant être comparé à un bruit de casserole. Ce problème apparaît en position P parking et N neutre, point mort. Une boîte de vitesse bruyante peut se révéler dès 20 000 km parcourus d’après certains témoignages ! La durée de vie normale est d’au moins 250 000 km ! Un conducteur de taxi nous aussi indiqué que son embrayage souffre lorsqu’il y a régénération du FAP filtre à particules, réservé aux moteurs diesel en plus de rencontrer le premier problème cité ci-dessus. A ce moment-là, le régime moteur augmente même à l’arrêt et cela tire » sur l’embrayage. Toutefois, les propriétaires de motorisations essence sont également concernés par des faiblesses d’embrayage qui se manifestent par des broutements, de légers blocages, des rapports qui sautent », … Le doublement embrayage de la boîte DSG peut être usé dès 80 000 km La durée de vie de cet organe est d’au moins 150 000 km Dans le pire des cas, des DSG ont même cassé. Le remplacement de la boîte auto est inévitable et très coûteux, tout comme il est anormal voir durée de vie d’une boîte ci-dessus. Des modèles de la boîte DSG plus fragiles que d’autres Les boîte automatiques du groupe Volkswagen qui équipent aussi bien Audi appelées S-Tronic chez cette marque, Seat, et Skoda ne sont pas toutes les mêmes. Il y a des DSG 6 et des DSG 7, et parmi ces deux familles il y a plusieurs modèles en fonction du couple moteur Nm, du mode de transmission, la position du moteur, … Les 4 boîtes existantes Voici un récapitulatif Modèle de boîte Détails Commentaire DSG 6 DQ250 Apparue en 2003 Soucis d’embrayage en usage urbain DSG 7 DQ200 Apparue en 2008, sur des tractions à moteur transversal peu coupleux 250 Nm maxi Modèle le plus en cause bruit de ferraille, broutements de l’embrayage, durée de vie raccourcie des éléments de la boîte, … DSG 7 DQ500 Apparue en 2008, sur des transmissions intégrales et moteurs en position transversale Rien à signaler témoignez via les commentaires DSG 7 DL501 Apparue en 2008, sur des moteurs en position longitudinale Rien à signaler témoignez via les commentaires La liste des 20+ modèles à risques Comme vous avez pu le remarquer dans le tableau ci-dessus, c’est la boîte DSG7 DQ200 qui pose des problèmes de fiabilité. Voici donc les modèles qu’elle équipe Marque Modèle Motorisation A1 1,4 l TFSI 122/140/185 – 1,6 l TDI 90 A3 à partir de 2009 1,2 l TFSI 105 – 1,6 l 102 – 1,4 l TFSI 122/125/140 – 1,8 l TFSI 160/180 – 1,6 l TDI 105 TT 1,8 l TFSI 160 Ibiza à partir de 2008 1,2 l TSI 105 – 1,6 l 105 – 1,4 l TSI 150/180 – 1,6 l TDI 90 Leon à partir de 2010 1,2 l TSI 105 – 1,8 l TSI 160/180 – 1,6 l TDI 105 Altea 1,8 l TSI 160 Toledo à partir de 2012 1,4 l TSI 122 – 1,6 l TDI 90 Fabia à partir de 2010 1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 180 Roomster 1,2 l TSI 105 – 2,0 l TSI 105 Rapid 1,4 l TSI 122 – 1,6 l TDI 90 Octavia 1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 122 – 1,8 l TSI 160/180 – 1,6 l TDI 105 Yeti 1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 122 Superb 1,8 l TSI 160 Polo à partir de 2009 1,4 l 85 – 1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 140/180 – 1,6 l TDI 75/90 Golf 1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 122/140/160 – 1,6 l TDI 105 – 1,9 l TDI 105 Coccinelle 1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 160 – 1,6 l TDI 105 Jetta à partir de 2009 1,6 l TDI 105 – 1,9 l TDI 105 – Hybrid Scirocco 1,4 l TSI 160 Touran à partir de 2010 1,4 l TSI 140 – 1,6 l TDI 105 – 1,9 l TDI 105 Passat à partir de 2009 1,4 l TSI 122 – 1,8 l TSI 160 – 1,6 l TDI 105 CC 1,4 l TSI 160 – 1,8 l TSI 160 La majorité des blocs concernés sont des essences 1,4 et 1,8 l TSI moins de couple allant jusqu’à une puissance 180 ch et pour les diesel le 1,6 l TDI jusqu’à 105 ch. N’hésitez-pas à nous communiquer via les commentaires ci-dessous vos problèmes avec la motorisation concernée la liste n’est pas exhaustive. Quelles solutions pour régler ce problème ? Les deux éléments en cause sont l’huile de boîte synthétique supportant mal la chaleur et l’humidité conjuguée à de multiples arrêts et redémarrages taxis… et la programmation de la boîte imposant des passages de rapports trop dynamiques usant prématurément les deux embrayages. Volkswagen ne fait malheureusement pas de rappel officiel mis à part en Chine pour 380 000 autos. Lors d’un passage en concession, c’est à l’insu des clients qu’une vidange de boîte et une reprogrammation sont faites de la DQ200. Ce que vous devez demander à votre concessionnaire Tout d’abord, même si aujourd’hui votre DSG 7 DQ200 fonctionne sans le moindre souci, vous devez réclamer l’intervention détaillée dans le paragraphe ci-dessus vidange par de l’huile minérale et reprogrammation. Cela évitera tout problème onéreux d’embrayage qui s’use notamment. Pour cela, profitez d’une opération de maintenance telle que le changement de pneus, d’ampoule, etc… Ce sera pris en charge gratuitement dans ce cadre. Attention, certaines personnes indiquent que des garages disent ne pas savoir quoi faire. Pour eux, rien n’apparaît à la valise et ce problème de bruit de ferraille est lié à la conception. Il ne faut pas se désarmer, il s’agit d’un vice caché garantie illimitée dans le temps. Dans le cas où ces opérations demeurent inefficaces les problèmes persistes, c’est que la boîte est endommagée. Malheureusement, il faudra procéder à son remplacement avec une prise en charge de la marque pondérée par votre kilométrage et l’âge de la voiture. Par exemple, pour un Touran de 2010 1,6 l TDI 105 totalisant 70 000 km, le remboursement pour la boîte cassée est de 100 % 6 000 à 10 000 € !. Pour 50 000 km et le double embrayage HS, 100 % également environ 2 000 €. 50 % pour 100 000 km. Normalement, Volkswagen qui reconnait les soucis, joue le jeu pour payer la facture. Faut-il s’alarmer ? 20+ modèles à risques et un certain nombre de motorisations, on ne peut pas dire que le cas est isolé même si tous les acheteurs ne choisissent pas une boîte automatique. De plus, les conséquences de ces défaillances entraînent des coûts de réparation qui chiffrent en milliers d’euros, une dépense qui pèse pour les automobilistes. Reste à savoir si le tir va être rapidement corrigé par le groupe Volkswagen – faudra-t-il attendre une nouvelle génération de boîte ? – qui est au courant des mésaventures avec la DSG. La situation mérite donc d’être suivie et les acheteurs des modèles incriminés très regardant sur le suivi de la boîte. >> Voir aussi la boîte EDC Renault fiable ou pas ? *A lire dans le numéro 1 317 Adrien Sallé Intéressé par l'automobile depuis mon plus jeune âge, je suis le fondateur du site Abcmoteur me permettant de continuer à faire vivre ma passion et à la partager avec vous. Ici, tout sujet peut être abordé, du moment qu'il soit en rapport avec la thématique l'automobile ! Articles susceptibles de vous intéresser